Михаил Погосян рассказал, когда появятся большие пассажирские самолёты на электрической тяге

«Её удалось сохранить за счёт реализации новых проектов. Такие проекты, как Sukhoi Superjet 100. Сегодня около 150 самолётов находятся в эксплуатации. С моей точки зрения это показало, что мы реально конкурентоспособны в этой области и способны интегрировать все самые лучшие достижения, которые есть в российской индустрии и у зарубежных коллег», — отметил он.

Кроме того, Михаил Погосян отметил проекты МС-21 и проект широкофюзеляжного самолёта.

«Следующий проект — МС-21, который проходит испытания. И третий проект, который сегодня реализует российская авиационная индустрия — это проект широкофюзеляжного самолёта. Мне кажется, только новые проекты, новые задачи способны обеспечить развитие индустрии. Эти программы таковыми являются и МАИ активно принимает участие во всех этих проектах», — сообщил он.

По словам ректора МАИ, характеристики, которые заложены в самолёте МС-21-300 должны потеснить таких гигантов, как Boeing, Airbus.

«По тем характеристикам, которые заложены в этом самолёте, и композитное крыло, которое отличает его конструкцию от Boeing и Airbus в этом классе самолётов — он должен быть конкурентоспособен. Эта ниша от 150 до 200 мест — самая большая ниша в сегменте гражданской авиации. Я думаю, что кроме Boeing и Airbus есть место и для других игроков. Я надеюсь, что те идеи, которые заложены в этот проект будут реализованы и он займёт своё место на рынке», — заключил он.