В МАИ усовершенствовали математическую модель поведения лётчика

Фото: Пресс-служба МАИ / Личный архив

В Московском авиационном институте на кафедре 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» уже многие годы ведутся исследования по созданию математических моделей, описывающих поведение лётчика в процессе пилотирования. Результаты таких исследований необходимы инженерам для решения задач определения пилотажных характеристик самолёта, разработки систем полуавтоматического управления, создания дисплеев, выбора характеристик и типа рычага управления, определяющих безопасность полёта и эффективность использования авиационной техники.

– Конечно, экспериментальные исследования на пилотажных стендах позволяют обойтись без математического моделирования лётчика и всей системы «самолёт-лётчик», – говорит научный руководитель проекта, заведующий кафедрой 106 МАИ Александр Ефремов. – Однако такой подход трудоёмок и требует значительных финансовых и временных затрат.

Исследования в области разработки математических моделей лётчика ведутся в разных странах с середины 1950-х годов. Однако существующие модели либо чрезмерно упрощены, либо не в полной мере соответствуют результатам экспериментов. Это снижает достоверность получаемых при математическом моделировании результатов и требует большого объёма экспериментальных исследований для уточнения параметров систем управления или других элементов системы «самолёт-лётчик».

– Коллектив кафедры, в который входят научные сотрудники, преподаватели, аспиранты и студенты, уже проделал огромную работу в рамках данного направления исследований. Одну из таких работ, связанную с созданием так называемой оптимальной модели, последние годы вела аспирантка кафедры Алёна Гришина. Ей удалось устранить целый ряд недостатков модели, которая была создана ранее за рубежом, повысив достоверность получаемых результатов и существенно расширив возможности её применения, – отметил Александр Ефремов.

Созданная модель позволяет решить широкий круг прикладных задач, включая создание перспективных систем управления, обеспечивающих требуемую безопасность воздушного судна, разработку дисплеев для самолётов, вертолётов и космических аппаратов, осуществляющих ручную стыковку с точностью, не уступающей автоматической, а также эффективное управление БЛА.

Этапу создания оптимальной модели предшествовали широкие экспериментальные исследования, выполненные на пилотажных стендах МАИ и направленные на определение особенностей поведения лётчика в различных задачах пилотирования.