Мечта в небе: как преподаватель МАИ Юрий Щербаков стал создавать дирижабли и учить этому студентов

Фото: Елена Либрик / Научная Россия

В шесть лет он познакомился с дирижаблями в Доме пионеров, и они покорили его на всю жизнь. Преподаватель кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ Юрий Щербаков пошёл вслед за детской мечтой и обрёл призвание. Сегодня он проектирует воздухоплавательные аппараты, которые выпускаются серийно и бьют мировые рекорды, а ещё учит студентов создавать аэростаты. В интервью преподаватель рассказал, чем захватывает полёт на дирижабле, как четвёрка на экзамене привела его в науку и ради чего стоит быть инженером и учёным.

Юрий Викторович, вы — известный специалист по дирижаблям. Когда и почему они вас заинтересовали?

Всё началось ещё в детстве. В феврале 1978 года в возрасте шести лет я попал в Дом пионеров в Долгопрудном на вечер, организованный в память о 40-летии гибели дирижабля «СССР-В6». Там показывали исторические фотографии, кинохронику, летала радиоуправляемая модель дирижабля — всё это произвело на меня неизгладимое впечатление. Спустя много лет на авиасалоне МАКС-1995 я познакомился со Станиславом Фёдоровым — знаменитым российским воздухоплавателем и основателем фирмы «Воздухоплавательный центр «Авгуръ». Там я проработал до 2018 года — за это время воздухоплавание превратилось из детской мечты в дело всей жизни. Трудами нашей команды Россия оставалась одной из ведущих воздухоплавательных держав. После банкротства «Авгура» я занимался проектированием привязных аэростатов в фирме РОСС. Наши аппараты выпускаются серийно и стоят на вооружении.

Могут ли сегодня дирижабли составить конкуренцию самолётам и вертолётам?

Дирижабли должны не соперничать с самолётами и вертолётами, а дополнять их при доставке тяжёлых и негабаритных грузов в труднодоступные районы, где самолёт не сможет приземлиться и куда вертолёт не долетит. В военной сфере дирижабли и привязные аэростаты могут служить носителями средств дальнего наблюдения и ретрансляторами связи. Небольшие газовые и тепловые дирижабли перспективны для туристических полётов над архитектурными и природными достопримечательностями.

Удавалось ли вам летать на дирижаблях? Какие ощущения вы испытали?

Мне доводилось летать пассажиром на двухместном тепловом дирижабле AV-1 «Филин». Благодаря спокойным взлёту и посадке, плавному и устойчивому полёту с небольшой скоростью дирижабль даёт удивительное ощущение надёжности. В отличие от самолёта, он может безопасно летать на небольшой высоте, с которой земля видна как пейзаж со всеми своими красотами, а не как плоская карта местности.

Вы учились в МАИ?

Я окончил институт № 6 «Аэрокосмический», в то время кафедру 603 «Строительная механика и прочность». После выпуска поступил в аспирантуру, параллельно работая в ОКБ Сухого и в воздухоплавательном центре «Авгуръ». Диссертацию посвятил теме расчёта на прочность и проектирования анизотропного кессона крыла обратной стреловидности.

Желание связать свою жизнь с наукой появилось в студенчестве? Что повлияло на этот выбор?

Поворотный момент случился в осеннюю сессию 1991 года. Тогда по ряду причин у всего потока была проблема со сдачей зачётов и допуском к экзаменам, и на подготовку оставалось мало времени. На экзамене по теории упругости композитных материалов мне попался билет, по которому я был плохо подготовлен. И Виктор Васильевич Фирсанов как старательному студенту подарил мне четвёрку вместо заслуженной тройки. Это так задело моё самолюбие, что в течение следующего года я проштудировал этот курс и написал конспект, который до сих пор использую как справочник. В результате у меня сформировался навык научной работы и пришло понимание, что именно этим я хочу заниматься. В аспирантуре мне повезло попасть к одному из крупнейших специалистов по композитным материалам — доктору технических наук Александру Александровичу Дудченко.

Как вы решили стать преподавателем и какие дисциплины сейчас ведёте в МАИ?

Опыт преподавания появился у меня ещё в аспирантуре, когда я вёл занятия по строительной механике. Во время работы в «Авгуре» мне пришлось читать лекции по механике полёта дирижабля будущим пилотам — этот курс был позже выпущен отдельной книгой и переиздаётся до сих пор. В 2023 году заместитель заведующего кафедры 101 по направлению «Системы» Виктор Юрьевич Мищенко предложил мне читать курс лекций «Введение в воздухоплавательную технику». Я принял его предложение с большим интересом.

Какие темы обычно вызывают наибольший интерес у студентов?

Интерес меняется год от года. Например, весной 2023 года у меня была группа, собранная из студентов разных институтов. Я прочитал им курс «Механика свободного аэростата», а на практике мы изготовили летающую модель стратостата, которая потом почти полгода висела на привязи в ангаре 101-й кафедры. Я до сих пор вспоминаю энтузиазм, с которым студенты варили оболочку из серебристой плёнки специальным утюгом, и с какой гордостью потом фотографировались на фоне своего детища.

А осенью того же года ко мне пришла группа будущих конструкторов самолётов и вертолётов. Они сами  попросили прочитать им курс по основам устройства и проектирования дирижаблей. Это были требовательные и заинтересованные слушатели — с такой аудиторией работать всегда приятно.

Что в вашей работе вам нравится больше всего и что до сих пор вызывает азарт?

Для учёного и инженера нет большей радости, чем воплощение своих идей в готовом изделии, которое хорошо работает и приносит пользу. Нет большего азарта, чем достичь прежде недостижимых результатов. В этом смысле я счастливый человек. Мои привязные аэростаты выпускаются серийно. Спроектированные мною тепловые дирижабли Au‑29 «Зяблик» и Au‑37 «Беспощадный» установили рекорды скорости. При этом «Зяблик» остаётся единственным тепловым дирижаблем в классе ВХ-2 объёмом менее 1000 кубических метров. Никто не верил, что такой аппарат вообще можно создать. Сейчас вместе с коллегами из инженерного центра «Стратосферные системы» при МГТУ им. Н. Э. Баумана мы занимаемся возрождением производства автоматических высотных аэростатов в России.

В преподавании интерес иного рода. Здесь важно так подать материал, чтобы сделать сложные вещи по возможности понятными и логичными. Это отдельная задача, которая тоже требует инженерного подхода.

Что помогает вам перезагружаться и сохранять баланс?

Лучший отдых для меня — длительная пешая прогулка на свежем воздухе. Например, по паркам: Сокольникам, Ботаническому саду, ВДНХ или по пешеходной дороге вдоль правого берега Москвы-реки.

Есть ли у вас хобби?

Интересуюсь историей. В последние годы плотно занимался историей стратонавтики и даже выступал на радио с рассказами о полётах аэростатов в стратосферу в 1930 годах.

Ваша история — пример того, как детская мечта становится делом жизни. Что бы вы посоветовали студентам, которые только начинают свой путь инженера в авиации?

Ищите дело по душе, работайте с огоньком и никогда не переставайте учиться. Тогда мечта станет реальностью.