Ректор МАИ Михаил Погосян: «Система образования должна опережать тренды рынка труда»

19 июля 2023
Ректор МАИ Михаил Погосян: «Система образования должна опережать тренды рынка труда»

Уже в 2023/2024 учебном году в Московском авиационном институте начнётся реализация пилотного проекта по совершенствованию системы высшего образования. Семь тезисов ректора МАИ Михаила Погосяна о том, что уже изменилось в университете, — в материале издания «Мел».

1. Реализацию пилотного проекта мы начали с самой массовой группы направлений — подготовки инженеров. В число этих направлений входят самолётостроение, ракетно-космическая техника, двигателестроение, интегрированные системы и системы управления. Все они объединены в 24-ю укрупненную группу специальностей и направлений подготовки. Сегодня на этих программах учится около 40% от общего числа студентов в университете.

Выбор МАИ в качестве участника пилотного проекта связан с актуальностью тех направлений подготовки, которые реализуются в вузе. Уровень востребованности выпускников очень высокий, и в рамках пилотного проекта мы не решаем какие-то существующие проблемы, мы говорим о том, как повысить эффективность подготовки кадров и системы образования в целом — именно в этом плане мы рассматриваем подходы, реализуемые в рамках указа Президента РФ.

2. Гибкость — главное понятие новой системы. Базовое и специализированное высшее образование — новые формы, которые, с нашей точки зрения, дадут больше пространства для изменений и настроек в процессе подготовки кадров. Образовательные программы точно стали более гибкими, практико-ориентированными и ушли от каких-то общих инженерных задач без реальных критериев оценки.

Мы нацелены на участие студентов в конкретных проектах. Важно, чтобы эта практикоориентированность была не только завязана на количестве образовательных часов, но и связана с навыками, которые, на наш взгляд, востребованы сегодня и в перспективе.

Обучение по новым программам начнётся в этом году. Вот как оно будет строиться:

  • 1–2 курс. Первые два курса — базовые инженерные дисциплины, языки программирования и основы цифрового проектирования, а также гуманитарный блок. Они унифицированы для разных направлений подготовки по 24-й группе. Так что по завершении обучения на базовом ядре у студентов уже должны сформироваться подходы, связанные с проектным управлением.

  • 3 курс. Траекторию нужно будет уточнить в зависимости от того, что им было изучать интереснее — авиастроение, ракетно-космическую технику и др. Сейчас в рамках реализации проекта мы пришли к единому стандарту в девять образовательных модулей. Поэтому специализация для нового образовательного стандарта крайне важна.

  • 4–5 курс. Вместе с потенциальными работодателями мы предложим студентам разные наборы подготовки в соответствии с выбранными ими направлениями.

3. Всё будет максимально близко к реальным проектам. Курсовые, дипломные работы тоже будут направлены на решение задач, которые сегодня стоят перед индустрией. Формировать их для итоговых работ мы будем на базе анализа исследований, которые ведут МАИ и предприятия промышленности сегодня и в перспективе.

Целый блок обучения должен быть посвящён перспективным направлениям технологического развития, от виртуальной реальности и ИИ до бионического дизайна и математического моделирования. Это специфика, которая будет в значительной степени определять конкурентоспособность в будущем.

Например, мы занимаемся проектированием услуг с использованием беспилотных летательных аппаратов и готовим специалистов-проектировщиков самих БПЛА и наземных систем, а также операторов. Ещё проводим сертификацию аппаратов на рынке. Откуда это направление? Оно появилось благодаря перспективам, требованиям рынка. В ближайшие 7-8 лет он увеличится на порядок, и чтобы оставаться в тренде, обучением нужно заниматься уже сейчас.

4. Система образования не является зеркалом рынка труда. Я не вижу проблемы, что не все выпускники устраиваются по специальности. Рынок труда меняется, часть выпускников продолжает работу не в тех областях, с которыми у них связано образование. Это нормально, если процент не слишком высокий.

Наш показатель около 90%, но вопрос о точных цифрах некорректен. У нас есть и экономические направления подготовки, и лингвистические. Там этот процент меньше, это более универсальные траектории. Логично, что только часть выпускников института иностранных языков МАИ работает переводчиками на предприятиях аэрокосмической индустрии.

5. Никаких отличий в процессе поступления не появилось. Абитуриенты как поступали на специалитет и бакалавриат, так поступают и на программу базового высшего образования. Это конкурсный приём, основанный на уровне сдачи ЕГЭ и внутренних вступительных экзаменов для выпускников системы среднего профессионального образования или для иностранных граждан.

Изменения явно вызывают у абитуриентов интерес: заявлений у нас больше, чем было в прошлые годы. Причем существенно больше, процентов на 20. Вопросов о новых программах практически нет: мы ведём большую информационную работу, я не ощущаю, что у абитуриентов есть какие-то недопонимания и сложности. Мы хорошо всё продумали и понятно объяснили поступающим.

Возможно, дополнительную положительную роль сыграло развитие на Госуслугах суперсервиса для поступления с точки зрения интерфейса и удаленного взаимодействия с абитуриентами.

6. Одна из траекторий — продолжить обучение в вузе после окончания среднего профессионального учебного заведения. Проектирование авиационной техники требует высшего образования. А вот рабочие кадры, в том числе специалисты по обслуживанию авиационной техники, в которых сегодня высокая потребность, готовятся системой среднего профессионального образования.

Успевает ли среднее профессиональное образование подстраиваться под запросы? Это дискуссионный вопрос. Сегодня прилагаются все усилия, чтобы эти программы соответствовали требованиям рынка. Думаю, какого-то универсального измерителя не существует. Это достаточно тесная работа между индустрией и системой образования.

Программы среднего профессионального образования должны быть нацелены на подготовку людей, которые будут эффективны в современной цифровой среде. Если говорить об обслуживании авиационной техники, то специалисты со средним специальным образованием должны уметь работать с теми данными, которые сегодня регистрируются на борту каждого авиационного комплекса, уметь анализировать параметры. Речь не просто об обеспечении каких-то текущих регламентных работ или ремонта, а вообще об анализе данных. Цифровая культура должна внедряться не только на уровне специалистов, имеющих высшее образование.

7. Пилотный проект — точно живой организм. Мы, в зависимости от того, как будут развиваться требования индустрии и какие новые тенденции появятся в технологическом развитии, будем модернизировать программы подготовки. Это предъявляет и новые требования к преподавателям. Думаю, в будущем мы точно будем шире привлекать к учебному процессу специалистов, которые сегодня работают в индустрии.

Вероятно, программ, которые не будут изменены, вообще не останется. Система образования должна опережать тренды рынка труда, и лучшим вузам это удаётся.

В этот день было

На опытном самолёте Су-27УБ совершён беспересадочный перелёт с дозаправкой в воздухе из Комсомольска-на-Амуре в Москву
Вышло постановление, поручавшее ОКБ им. Г. М. Бериева разработку гидросамолёта Бе-42
Первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика Як-120