Воздушный грузовик: почему дирижабли рано списывать со счетов

Александр Гомберг, инженер-конструктор кафедры 105 «Аэродинамика ЛА» Московского авиационного института, рассказал газете «Известия» о том, как гиганты воздухоплавания могут послужить космосу и отдалённым районам страны.

В Центре подготовки космонавтов предложили использовать дирижабли для поиска и спасения космонавтов после планового или аварийного приземления (приводнения). И не один, а целый флот из 10 воздухоплавательных судов.

Предполагается, что технические характеристики машины позволят поднимать и втягивать внутрь гондолы или транспортировать на внешней подвеске вернувшийся после полёта спускаемый аппарат перспективного российского пилотируемого корабля «Орёл» вместе с экипажем.

«Известия» разбирались, так ли нужны стране дирижабли и ждёт ли мир ренессанс эпохи «цеппелинов». Флот из 10 дирижаблей — пока лишь предложение, высказанное в статье в научном журнале «Пилотируемые полёты в космос».

По словам автора, сотрудника Центра подготовки космонавтов Ю. А. Гагарина (ЦПК) Игоря Куликова, современные самолёты, которые используются для патрулирования, перевозки личного состава и спецтехники, «не располагают возможностью эксплуатироваться с неподготовленных аэродромных площадок (аэродромов определённого класса), обладают ограниченным временным ресурсом непрерывного нахождения в воздухе и не могут осуществлять полёты в режиме «зависания». «Вертолёты, в том числе тяжёлые, имеют существенные ограничения по грузоподъёмности, дальности и продолжительности полёта и также часто требуют сложной дорогостоящей наземной обеспечивающей инфраструктуры», — уточняет в своей статье Игорь Куликов.

Вот тут и пригодятся дирижабли, которые обладают, по словам автора, рядом преимуществ: большая грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов; более высокая надёжность и безопасность, меньший, чем у самолётов и вертолётов, удельный расход топлива; сутками может находиться в воздухе и не нуждается во взлётно-посадочной полосе — только в причальной мачте.

По словам Куликова, подобные пилотируемые воздухоплавательные системы могут решать задачи по поиску и спасению экипажей на суше и на воде, а также осуществлять транспортно-логическое обеспечение работы удалённых объектов космической инфраструктуры, в том числе космодрома Восточный.

Впрочем, по словам инженера-конструктора кафедры 105 «Аэродинамика ЛА» Московского авиационного института Александра Гомберга, под нужды Восточного, где нет средств поиска и спасения космонавтов, действительно хотят использовать аэростатические летательные аппараты с большим временем и дальностью полёта. Они смогут поднять на борт спускаемый космический аппарат массой до 7 т.

«Для этой цели будет использован полужёсткий дирижабль нового типа с классическим силуэтом SW60000 „Небесный странник“, — уточнил в беседе с „Известиям“ специалист. — Как ожидается, первый дирижабль такого типа будет введён в эксплуатацию через 3–4 года». 

Крейсерская скорость «Небесного странника» — 100 км/ч. Аппарат может подниматься на высоту 2 тыс. м, а максимальная дальность полёта такого дирижабля составляет 4 тыс. м.

Гость из прошлого

В XX веке дирижабли использовали для перевозки тяжёлых грузов, а  в нескольких странах курсировали пассажирские «цеппелины». Дирижаблям доверяли трансатлантические рейсы, они летали над Северным полюсом (не без приключений, но всё же). В Первую мировую войну «небесные тихоходы» использовали для перевозки грузов, разведки и уничтожения объектов противника. Впрочем, габариты летательного аппарата были и серьёзной проблемой — слишком заметен для противника.

В годы Великой Отечественной войны дирижабли и аэростаты использовали для заграждения и корректировки огня артиллерии, подготовки десантников. Осенью 1945 года дирижабль «Победа» высматривал мины и затонувшие корабли на Чёрном море. Но затем о дирижаблях стали потихоньку забывать: что-то строили, но скорее как прототипы и экспериментальные образцы. Иногда дирижабль с какой-нибудь рекламой зависал над выставочной площадкой, но на этом всё и заканчивалось: сложно было представить этих слабо манёвренных и медленных гигантов конкурентоспособными в мире высоких скоростей.

О возвращении дирижаблей заговорили в 2000-х годах. Так, для патрулирования, специального контроля линий электропередачи и трубопроводов, фото- и видеосъёмки, спасательных операций и VIP-туризма в России был создан дирижабль Au-30. Но вскоре у Au-30 часть функций отняли квадрокоптеры, катать туристов на сложной и дорогой технике тоже никто не решился.

«Если что-то будет, то не в нашей стране. Мало кто хочет вкладываться в разработку дирижаблей (а речь пока идет именно о разработке, а не строительстве), потому что это длинные деньги и длинные доходы. Самолёт проще построить, чем дирижабль, потому что для дирижабля еще нужно провести очень много научной работы, — рассуждает в беседе с „Известиями“ один из специалистов в области дирижаблестроения. — Простой дирижабль — штука романтическая, кроме рекламных и туристических задач для него нет работы. А вот транспортный, тяжёлый дирижабль — совсем другое дело».

Долетит до всех

Классический дирижабль уступает самолётам и вертолётам по скорости. Среди его недостатков также называют большую «парусность» — сильные порывы ветра будут особенно мешать во время посадки, причаливания, разгрузки-погрузки. Но в стране, где сотни населённых пунктов не имеют регулярного транспортного сообщения, по мнению экспертов, дирижабли нужны.

«Интерес к дирижаблям связан с тем, что в полярных и арктических районах существующие транспортные средства (воздушные, водные и наземные) не могут в полной мере обеспечить грузовые и пассажирские перевозки, — отмечает Александр Гомберг. — Основные транспортные проблемы в этих северных регионах приходятся на летнее время, когда не работают «зимники».

По словам гендиректора транспортно-экспедиторской компании «Бедфорд групп» Владимира Ворошилова, гибридный дирижабль — реальная замена обветшавшим «кукурузникам» Ан-2. Кроме того, он сможет решить проблему транспортировки негабаритных конструкций — разбирать-собирать даже не придётся.

«В медвежьих углах страны, в населённых пунктах, где порой единственным средством транспорта является вызванный по рации вертолёт для спасения больного, грузопассажирский дирижабль себя сразу оправдает. Сравните — вертолёт Ми-8 потребляет 650–800 л авиационного керосина в час. Его аренда колеблется от 180 до 220 тыс. рублей за час полёта. По расчётам конструкторов, стоимость тонно-километра у дирижабля раз в пять меньше, чем у вертолёта», — отмечал эксперт в интервью изданию «Аргументы недели».

Кто первый

На днях британская компания Hybrid Air Vehicles представила серийную версию перспективного гибридного летательного аппарата Airlander 10. Внешне — дирижабль, но, по сути, летательный аппарат тяжелее воздуха. К слову, британцы бьются над ним уже восемь лет: периодически терпят неудачи, но продолжают работу. Сообщается, что Airlander 10 уже внесли в свой wish list несколько туристических компаний. Первый гибрид разработчики надеются передать заказчикам уже в 2024 году.

Впрочем, у экспертов перспективы такой конструкции вызывают сомнения. В 2022 году наладить сборку дирижаблей намерены в Китае — в партнёрстве с французской Flying Whales. Прежде всего дирижабли хотят использовать для доставки грузов в районы с неразвитой инфраструктурой, а также для перевозки природных ресурсов из Арктики. Кроме того, воздушные гиганты могут быть использованы для налаживания экспортных поставок в страны Африки и Азии.

А что же мы?

Пытаемся не отставать, хоть это и непросто.

«МАИ входит в консорциум „Дирижабли Якутии“: при поддержке правительства Республики Саха (Якутия) мы планируем начать опытно-коммерческую эксплуатацию наших дирижаблей серии SW грузоподъёмностью 16 и 32 т на этой территории для грузовых и пассажирских перевозок. Однако для этого понадобится создать и наземную инфраструктуру, — поясняет Александр Гомберг. — В комплекс входит один эллинг на 2–3 дирижабля. Ориентировочно он появится в районе аэропорта Маган в 20 км от Якутска. В других городах будут построены площадки с причальными мачтами. Для небольших отдалённых населённых пунктов будут использованы открытые пространства».