«Все дисциплины — в одном изделии»: студент института № 7 МАИ — о разработке дрона нового поколения на практике в ООО «Тавион»

Фото: Личный архив Дмитрия Еловского

Беспилотные аппараты вертикального взлёта и посадки являются одним из стратегически важных направлений развития  современной авиации во всём мире. Они открывают новые перспективы для доставки грузов в труднодоступные районы, проведения спасательных операций, мониторинга промышленных территорий и многого другого. Желание внести вклад в развитие беспилотной авиации привело пятикурсника института № 7 «Робототехнические и интеллектуальные системы» Московского авиационного института Дмитрия Еловского на практику в московскую компанию «Тавион». Там маёвец смог отработать навыки полного цикла создания детали беспилотника: от проектирования до испытаний. В интервью Дмитрий рассказал, как ему удалось усовершенствовать экспериментальный дрон и как накопленный инженерный опыт помогает ему преподавать в детском технопарке МАИ «Траектория взлёта».

В какой момент ты понял, что инженерия — это твоё?

Меня тянуло к инженерной тематике ещё в школе — тогда же началась и моя история в Московском авиационном институте: сначала я ходил в университет на подготовительные курсы для школьников, а потом поступил в Предуниверсарий МАИ. Мне всегда хотелось не просто изучать технику, а самому что-то проектировать и конструировать. Когда выбирал, где получать высшее образование, меня зацепил седьмой институт МАИ: на дне открытых дверей очень интересно рассказывали про приводы, бортовые системы и технологии, благодаря которым летательный аппарат способен выполнять свои задачи. У меня не было никаких сомнений в том, что это моё. В итоге я подал документы только на одну специальность — «Интегрированные системы летательных аппаратов» — и поступил.

А как ты заинтересовался беспилотниками?

Интерес к беспилотным летательным аппаратам у меня появился в 10-м классе. Тогда я мечтал о дроне DJI Mavic, который позволяет производить высококачественную аэрофото- и видеосъёмку. Я хотел  снимать с воздуха захватывающие  кадры и видео. В 11-м классе я научился собирать дроны сам и с этого момента мой интерес стал ещё сильнее. Думаю, пять лет назад я уже всерьёз осознавал, что беспилотники — это уникальная технология, которая совмещает в себе и программирование, и конструирование, и точно не останется без внимания как минимум в ближайшие полвека. Я считаю, БЛА можно внедрить в любой сфере, если на них есть спрос.

ООО «Тавион» — довольно молодая компания, основанная в 2024 году. Чем она тебя привлекла?

Меня зацепила концепция разрабатываемого «Тавионом» беспилотника с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП), который сочетает преимущества мультикоптера и самолёта. Такому аппарату не нужна взлётно-посадочная полоса или катапульта: он может взлетать вертикально, а затем переходить в самолётный режим. В горизонтальном полёте крыло создаёт подъёмную силу, поэтому такой аппарат может эффективнее расходовать энергию и иметь большую дальность и продолжительность полёта по сравнению с обычным мультикоптером.

Некоторые сотрудники компании «Тавион» были мне известны по проектам, которыми они ранее занимались в ООО «НПК “Беркут”». Например, они использовали дроны класса СВВП для доставки медикаментов в отдалённые населённые пункты Бурятии. Поэтому, когда команда продолжила работу уже в «Тавионе», мне было интересно попасть к ним на практику.

Как тебя встретил коллектив и каким было твоё первое впечатление?

Команда оказалась очень открытой: в любой момент можно было подойти, задать вопрос, обсудить идею или попросить помощи. Запомнился момент, когда я впервые пришёл на производство. Там играла музыка — почему-то это сразу разрушило мой стереотип о том, что это место обязательно должно быть суровым и формальным.

Какие задачи перед тобой стояли?

Я работал с экспериментальным полностью электрическим беспилотником вертикального взлёта и посадки. Компания создаёт и более мощные аппараты с бензиновыми двигателями, но этот борт был предназначен для тестирования полётного контроллера и программного обеспечения. Передо мной стояли три задачи. Первая — модернизировать крепление хвоста беспилотника к карбоновой балке. Исходная деталь ломалась при посадке, и я предложил, как можно усилить её конструкцию с помощью карбоновой балки и изменения технологии печати деталей на 3D-принтере, чтобы нагрузка не разрывала слои пластика.

В рамках второй задачи мне нужно было перемоделировать корпус беспилотника, так как исходный не вмещал в себя всю бортовую электронику, а также напечатать его на 3D-принтере.

И третьей задачей было подключение навигационного оборудования к полётному контроллеру. У него и навигационного датчика отличались типы электрических сигналов. Чтобы они «поняли» друг друга, я поставил переходник, преобразовывающий один протокол передачи данных в другой, и наладил связь.

Часто ли навыки 3D-печати требуются при разработке дронов? Как сам ими овладел?

С 3D-печатью я впервые познакомился в восьмом классе как раз на занятиях в МАИ, а затем уже самостоятельно много проектировал и печатал детали в детском технопарке «Траектория взлёта» МАИ, где сейчас, кстати, работаю. В разработке беспилотников 3D-печать — очень полезный инструмент прежде всего для прототипирования. Можно спроектировать деталь, через несколько часов получить её в физическом виде, установить на аппарат, провести испытания, увидеть недостатки и сразу внести изменения в модель. Конечно, это не значит, что 3D-печать всегда подходит для серийного изделия. Если требуются высокая прочность, ресурс или большая серия, более эффективными будут фрезерование, литьё, штамповка или композитные технологии. Всё зависит от задачи.

Твои решения, созданные во время практики, планируют внедрить в реальное производство компании?

Да, они уже используются на производстве. Я продолжаю поддерживать хорошие отношения с компанией. Там всегда рады меня видеть, и иногда мы даже дискутируем о том, как можно улучшить борт.

Как полученный опыт повлиял на твоё понимание профессии?

На практике я увидел, как все изучаемые в университете дисциплины по конструированию, электронике, программированию объединяются в одном реальном изделии. Мне удалось отработать навыки полного цикла разработки: от анализа проблемы и поиска решений до испытаний смоделированной детали на настоящем беспилотнике.

Ты упоминал, что уже работаешь в Детском технопарке МАИ «Траектория взлёта». Как уживаются преподавательская деятельность и инженерная профессия?

Они прекрасно дополняют друг друга. Дети позволяют не загонять себя в рамки привычных инженерных решений. У них ещё нет установки «так никто не делает», поэтому ребята могут предлагать совершенно неожиданные идеи. А моя задача как инженера — помочь понять, какие из них можно реализовать и каким образом.

При этом инженерный опыт помогает привносить в образовательные проекты не только информацию из учебников, а практику, с которой я сталкивался сам. Моя работа в технопарке не ограничивается только преподаванием, она включает проектирование конструкций, программирование, работу с оборудованием — это своего рода инженерная мастерская. А затем часть моих наработок превращается в проекты или учебные курсы, которые реализуют дети. Всей душой люблю технопарк и считаю, что лучшим это место делают люди, в кругу которых я в ближайшее время и планирую продолжать развиваться.