Экономика у двери: как онлайн-торговля меняет коммерческий транспорт

Фото: Shutterstock

Кнопка «купить» завершает оформление заказа для покупателя, но запускает дальнейшее движение товара. Его необходимо подобрать и упаковать, передать в доставку, довезти до пункта выдачи либо непосредственно до получателя. Чем больше покупок перемещается в онлайн, тем больше физических грузов проходит через эту цепочку. По данным Ассоциации компаний интернет-торговли, в первом полугодии 2026 года объём интернет-торговли в России достиг 7,2 трлн рублей, увеличившись на 18,7% по сравнению с тем же периодом годом ранее. На онлайн-канал пришлось 22,2% всей розничной торговли страны.

Почти 80% объёма интернет-торговли обеспечили регионы, а на Москву и Санкт-Петербург вместе пришлось 21%. Изменился и состав покупок: крупнейшими категориями по сумме продаж стали товары для дома и мебель, одежда и обувь, продукты питания, электроника и бытовая техника. Одной логистической системе поэтому приходится работать и с небольшими посылками, и с продуктами, и с крупной бытовой техникой. В первой половине 2026 года только товары для дома и мебель обеспечили 1,13 трлн рублей онлайн-продаж, а электроника и бытовая техника — 931 млрд рублей.

Под такие задачи меняется и коммерческий транспорт. В феврале 2026 года Горьковский автозавод передал выездному сервису «М.Видео» для тестовой эксплуатации новый фургон «Газель Логистик». Его разработали специально для торговли, доставки и сервисных служб: автомобиль получил низкопольный кузов, трансформируемые стеллажи, внутренний проход из кабины в грузовой отсек и оборудование для работы как с посылками, так и с крупногабаритными товарами. За три месяца опытной эксплуатации машина прошла около 20 тыс. км по Нижнему Новгороду и области, после чего замечания эксплуатанта вернулись к разработчикам.

Директор по развитию и инновациям Горьковского автозавода Андрей Кузнецов связывает появление такой машины непосредственно с развитием интернет-торговли и изменением работы компаний доставки.

— «Газель Логистик» — это совершенно новый автомобиль и для нас, и для бурно развивающегося российского рынка электронной коммерции, — пояснил Андрей Кузнецов.

Как растущий объём онлайн-заказов меняет требования к фургону, зачем машине для доставки низкий пол и перестраиваемый грузовой отсек, что проверяют во время эксплуатации у реального заказчика и какие специалисты создают такие автомобили, рассказываем в рамках проекта «Как это работает?», реализуемого при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Почему «последняя миля» состоит из множества остановок

В логистике «последней милей» называют заключительную часть движения товара к получателю. В научной литературе для B2C-доставки этим термином обозначают участок, на котором отправление доставляется непосредственно покупателю либо в точку получения. Расстояние при этом не обязано составлять одну милю: определяющим становится положение этого этапа в цепочке поставок. В отличие от магистральной перевозки между крупными логистическими узлами здесь одна исходная точка связывается с большим количеством конечных адресов.

Для автомобиля это означает другой режим работы. Вместо длительного движения между двумя точками появляются последовательные остановки и отдельные операции с грузом возле каждого адреса. Исследование городской доставки 2025 года также описывает последнюю милю как схему, при которой множество получателей обслуживаются из одного распределительного центра, а на одной остановке передаётся сравнительно небольшое число отправлений. Поэтому на продолжительность рейса влияет уже не только скорость движения автомобиля, но и организация каждой доставки.

Масштаб этой задачи увеличивается вместе с географией электронной торговли. АКИТ сообщает, что регионы формируют почти четыре пятых российского онлайн-рынка, причём в ряде субъектов доля интернет-продаж в рознице заметно превышает среднероссийскую. В Архангельской области она достигла 52,9%, в Ханты-Мансийском автономном округе — 38,8%, а ещё в нескольких регионах превышает 30%. Электронная торговля поэтому создаёт спрос на доставку не только внутри крупнейших агломераций, но и на территориях с другой плотностью населения и иной структурой маршрутов.

Вместе с количеством адресов меняется и сам груз. Посылка с одеждой, продуктовый заказ и холодильник требуют разного обращения, а крупная техника может доставляться одновременно с услугой установки. Именно такой сценарий использовался при испытаниях «Газели Логистик»: автомобиль работал в выездном сервисе «М.Видео», экипаж которого не только привозит бытовую технику, но также устанавливает и подключает её у покупателя. В машине поэтому требуется место и для товара, и для инструментов и комплектующих специалистов.

Почему обычного пустого кузова для такой работы недостаточно

Грузовой отсек «Газели Логистик» сделан трансформируемым. В нём установлены складные стеллажи для коробок и посылок, а также горизонтальные и вертикальные такелажные рейки с переставными кольцами для крепления крупногабаритных предметов. Если рейс состоит преимущественно из небольших заказов, полки можно использовать для их размещения и разделения на группы. Перед перевозкой крупной техники стеллажи складываются и фиксируются вдоль стенок кузова, освобождая пространство.

Такая компоновка связана с тем, что одна и та же машина должна работать с разными типами заказов. Постоянные стеллажи увеличили бы возможности перевозки небольших коробок, но уменьшили пространство для крупногабаритных грузов. Полностью пустой кузов, напротив, не даёт предусмотренного производителем разделения отправлений по группам. Поэтому в новой машине изменяется не только объём грузового пространства, но и способ его организации перед конкретным рейсом.

Для крупной техники предусмотрены выдвижная аппарель и транспортная тележка. Производитель заявляет, что их сочетание с низким полом позволяет выполнять операции с крупногабаритным грузом даже одному работнику. Внутри кузова установлены также такелажные элементы, позволяющие фиксировать большие предметы во время перевозки. Эти решения относятся уже не к вместимости автомобиля как таковой, а к операциям, которые сотрудник выполняет при погрузке и разгрузке.

Руководитель по операционной поддержке выездного сервиса «М.Видео» Константин Шипеленко при начале тестовой эксплуатации объяснял, что заказчики компании часто рассчитывают одновременно на доставку, установку и настройку техники. Для такого сервиса автомобиль перевозит не только сам товар, но и специалистов вместе с необходимыми инструментами. Поэтому конструкция фургона фактически должна соответствовать последовательности работы экипажа на адресе.

Зачем фургону низкий пол и проход из кабины в кузов

«Газель Логистик» построена на шасси со ступенчатой рамой и получила каркасно-панельный кузов. По этим элементам машина максимально унифицирована с серийным низкопольным автобусом «Газель City». Горьковский автозавод прямо связывает такую унификацию с упрощением подготовки производства и снижением его себестоимости. В грузовом автомобиле автобусная архитектура используется для другой задачи — уменьшения высоты пола и организации частого входа в кузов во время работы.

Задняя ось оснащена пневматической подвеской. Она позволяет поддерживать постоянную высоту кузова при изменении загрузки, опускать заднюю часть машины во время погрузки и поднимать её для преодоления дорожных препятствий. Производитель также указывает на более плавное движение по неровному покрытию, что важно при перевозке груза. Грузоподъёмность показанной версии составляет до 1,2 т, а в качестве силовой установки используется дизель G51A мощностью 149 л. с.

Между двухместной кабиной и грузовым отсеком предусмотрена глухая перегородка со сдвижной дверью. Через неё водитель может перейти к грузу непосредственно из кабины, а затем выйти наружу через одну из двух автоматических дверей кузова. Боковая дверь выполнена прислонно-сдвижной, задняя — роллетной и поднимается вверх. Такая конструкция позволяет выполнять погрузочные операции при близком расположении автомобиля к стене или погрузочной рампе, поскольку дверям не требуется зона для распахивания наружу.

Свет в грузовом отсеке включается автоматически по сигналу датчика движения, а система кругового обзора выводит изображение на дисплей мультимедийного устройства. Эти решения относятся к разным этапам одной рабочей операции: автомобиль необходимо поставить возле точки доставки, перейти к товару, найти нужный груз и выгрузить его. При многократном повторении такого цикла в течение смены производитель оценивает не отдельный интерьерный элемент, а всю последовательность действий сотрудника.

Что показали 20 тысяч километров в реальной доставке

Тестовая эксплуатация началась в феврале 2026 года. В течение трёх месяцев «Газель Логистик» использовалась выездным сервисом «М.Видео» в Нижнем Новгороде и области для доставки крупной бытовой техники. Перед передачей машины производитель прямо указывал, что результаты эксплуатации потребуются для подготовки серийной версии. Поэтому автомобиль проверялся не только как транспортное средство, но и как рабочее место экипажа конкретной сервисной компании.

К выставке COMVEX в конце мая первый этап пилота завершился. По данным главного специалиста дирекции по развитию Горьковского автозавода Алексея Астафьева, за три месяца машина прошла около 20 тыс. км. Сотрудники «М.Видео» передали производителю предложения по совершенствованию конструкции, и разработчики взяли их в дальнейшую работу. Полный перечень изменений в опубликованных материалах не раскрывается, поэтому приписывать эксплуатанту конкретные пожелания о полках, дверях или компоновке нельзя.

— Партнёры озвучили свои пожелания по совершенствованию конструкции, и мы уже взяли их в работу, — рассказал Алексей Астафьев.

После COMVEX разработчики планировали новый этап опытной эксплуатации. На выставке интерес к автомобилю, по словам Астафьева, проявили ещё несколько компаний, однако интерес потенциальных клиентов не равен началу серийных поставок. В открытых материалах Горьковского автозавода на конец августа 2026 года не опубликована дата старта серийного производства «Газели Логистик». Поэтому корректно говорить о продолжающейся доводке специализированного автомобиля, а не о уже сформировавшемся новом серийном классе техники.

Опытная эксплуатация показывает и ещё одну особенность разработки коммерческой машины: её характеристики приходится проверять в связке с реальной логистической операцией. Требования к автомобилю для крупной бытовой техники будут отличаться от машины, которая преимущественно развозит небольшие посылки или продукты. Поэтому следующий уровень задачи находится уже не внутри кузова, а в организации всей городской доставки.

Почему автомобиль нельзя выбирать отдельно от маршрута

Исследования последней мили описывают городскую доставку как систему, где один распределительный центр связан с большим количеством конечных получателей. Для такой схемы характерны частые остановки и небольшое число отправлений на каждой из них. Параметры автомобиля поэтому оказываются связаны с типом груза, числом адресов и способом передачи заказа клиенту. Один и тот же фургон может быть удобен для одного сценария доставки и избыточен для другого.

Структура российского онлайн-рынка показывает масштаб различий между такими сценариями. По данным АКИТ, товары для дома и мебель занимают 15,8% интернет-продаж, одежда и обувь — 15,1%, продукты — 14,8%, электроника и бытовая техника — 13%. Для транспортной системы это не четыре одинаковых потока коробок: различаются размеры отправлений, требования к погрузке, количество единиц товара и операции при получении. Поэтому рост интернет-торговли увеличивает спрос не только на число автомобилей, но и на разные способы организации перевозки.

Не каждый заказ при этом должен завершаться отдельной остановкой возле квартиры. Получение через пункт выдачи объединяет множество заказов в одной точке, тогда как домашняя доставка разбивает тот же поток на отдельные адреса. В исследованиях городской логистики рассматриваются также распределительные центры, из которых более компактный транспорт выполняет заключительный участок перевозки. Работа 2025 года по городской доставке, например, анализирует схему, в которой грузы консолидируются в городском центре, а затем распределяются между меньшими транспортными средствами.

Для небольших отправлений исследуются и другие типы транспорта. Авторы работы 2025 года об электрических грузовых велосипедах оценивают возможность использования такого транспорта для части городского грузопотока и отдельно подчёркивают зависимость результата от категории перевозимого товара. Это не делает грузовой велосипед заменой фургона для крупной бытовой техники, но показывает разделение последней мили на несколько транспортных сценариев.

Что ещё может измениться в городской доставке

Одно из исследовательских направлений связано с совместной работой фургона и небольших автономных устройств доставки. В 2025 году исследователи Технического университета Берлина и партнёрских организаций представили и испытали архитектуру, в которой автономный фургон взаимодействует с роботами последней мили. В такой системе автомобиль выполняет роль транспортной базы, а отдельные роботы обслуживают ближайшие точки доставки. Авторы рассматривают проект как экспериментальную архитектуру и пилот, а не как готовую универсальную замену существующим курьерским схемам.

Для работы такой системы требуется связать движение транспортных средств с данными и логистическими процессами. В исследовании отдельно рассматриваются операции автономного транспорта, обработка данных и взаимодействие участников доставки. Это показывает, что цифровизация последней мили относится не только к построению маршрута на экране: программные системы должны работать вместе с физическим транспортом и процессами передачи груза.

Для российского проекта «Газель Логистик» Горьковский автозавод пока заявляет другую задачу — специализированный автомобиль для ретейлеров, маркетплейсов и сервисных служб с водителем и экипажем. Поэтому исследовательские сценарии с роботами нельзя описывать как следующий заявленный этап именно этой модели. Они показывают возможное развитие городской логистики в целом, тогда как нынешний нижегородский проект сосредоточен на облегчении физической работы сотрудника и адаптации грузового отсека к разным типам доставки.

Из этих задач складывается и набор профессий, необходимых для создания транспорта последней мили. Одной автомобильной специальности для такой работы недостаточно: конструкцию машины приходится связывать с организацией перевозки и цифровыми инструментами управления транспортом.

Кто создаёт транспорт для последней мили

Конструкторская часть начинается с требований к будущему автомобилю. Инженерам необходимо определить устройство кузова, шасси, подвески, дверей и грузового пространства, после чего проверить возможность изготовления и эксплуатации разработанной конструкции. В «Газели Логистик» часть задачи удалось решить за счёт максимальной унификации ступенчатой рамы и каркасно-панельного кузова с серийной «Газелью City». Это связывает работу конструкторов с технологами производства: новая машина должна не только выполнять логистическую задачу, но и быть пригодной для изготовления на предприятии.

Другой блок связан с самой эксплуатационной операцией. При испытаниях «М.Видео» автомобиль использовался специалистами, которые доставляют, устанавливают и подключают технику. Их обратная связь становится источником требований для дальнейшей доводки. Поэтому в разработке специализированного коммерческого транспорта участвует не только производитель: часть информации приходит от сотрудников компании-заказчика, которые ежедневно выполняют те операции, под которые создаётся машина.

Цифровая часть транспортной системы требует уже других компетенций. В современной логистике необходимо работать с данными о перевозках, транспортными процессами и информационными системами, а сами автомобили получают всё больше электронного оборудования. Горьковский автозавод развивает для этих задач образовательный проект «Академия ИТ. Цифровой инженер». Весной 2026 года обучение начала третья группа из 23 студентов технических университетов; программа рассчитана на полтора года и сочетает теорию с участием в реальных проектах Объединённого инженерного центра.

Управляющий директор — главный конструктор Объединённого инженерного центра Горьковского автозавода Дмитрий Аросланкин связывает подготовку таких специалистов с объединением инженерных и цифровых компетенций.

— Проект позволяет готовить специалистов, обладающих компетенциями и конструкторов, и программистов, — пояснил Дмитрий Аросланкин.

Для логистической части нужны специалисты по транспортным процессам, которые работают уже не с конструкцией отдельной машины, а с организацией движения грузов и использованием транспортного парка. Поэтому образовательные маршруты для отрасли расходятся ещё в университете.

Где учиться тем, кто хочет создавать машину или организовывать доставку

Для работы с конструкцией автомобиля в Нижегородском государственном техническом университете имени Р. Е. Алексеева действует специальность 23.05.01 «Наземные транспортно-технологические средства» со специализацией «Автомобили и тракторы». Кафедра также ведёт магистерскую программу «Автомобили» по направлению «Наземные транспортно-технологические комплексы». Подготовка связана с устройством и проектированием наземных машин, а выпускники могут работать в автомобильном машиностроении и смежных инженерных направлениях.

Тем, кто хочет заниматься организацией доставки, подходит специальность 23.03.01 «Технология транспортных процессов». В МАДИ в 2026 году реализуются программы «Организация перевозок, цифровизация и управление транспортными процессами» и «Цифровые транспортные технологии». В учебных программах присутствуют моделирование транспортных процессов, грузовые перевозки, транспортно-логистические терминалы и склады, цифровизация автомобильного транспорта, геоинформационные системы и работа с большими данными.

Российский университет транспорта также ведёт программу «Цифровой транспорт и логистика» по направлению 23.03.01. На 2026 год в университете действует и программа «Планирование и эксплуатация городских транспортных систем» с началом обучения 1 сентября и четырьмя курсами подготовки. Эти траектории относятся к организации транспортных процессов, городской мобильности и логистике, а не к проектированию кузова автомобиля.

Разделение образовательных программ соответствует разделению задач в самой отрасли. Автомобильному инженеру необходимо понимать конструкцию и работу машины, специалисту по логистике — движение грузов, маршруты и использование транспорта, разработчику цифровых систем — обработку данных и программные инструменты. В реальном проекте эти компетенции встречаются, когда параметры автомобиля начинают определяться операциями конкретной службы доставки.

Отдельного верхнего возрастного ограничения для поступления на перечисленные программы на официальных страницах университетов не указано. Для человека с уже полученным образованием возможен переход через магистратуру или дополнительную подготовку в смежной области; конкретные требования зависят от выбранной образовательной программы. Для инженерных и логистических специальностей исходной точкой могут быть машиностроение, транспортные процессы, программирование, автоматизация или анализ данных.

К концу августа 2026 года «Газель Логистик» остаётся опытной разработкой, прошедшей первый трёхмесячный этап эксплуатации у реального заказчика. Горьковский автозавод получил предложения от «М.Видео» по совершенствованию конструкции и заявил о подготовке следующего этапа испытаний. Одновременно российский рынок интернет-торговли за первое полугодие достиг 7,2 трлн рублей, а почти четыре пятых его объёма приходится на регионы. Эти процессы связывают развитие электронной торговли с требованиями уже не только к цифровым платформам и складам, но и к автомобилям, которые выполняют заключительный участок доставки.

— Информация, которую мы получим по результатам тестовой эксплуатации, будет очень полезной для нас при подготовке серийной версии машины, — отметил Андрей Кузнецов.