«За каждой ячейкой в Excel стоят реальные цех и деталь»: студент-экономист МАИ — о практике в АО «Ил»

Фото: Личный архив Дениса Шевцова

Сколько стоит крыло самолёта и как вписать в бюджет инженерные решения для авиатехники «Ил», знает Денис Шевцов — студент института № 5 «Экономика и менеджмент высокотехнологичной индустрии» Московского авиационного института. Четверокурсник специализируется на управленческом учёте, ценообразовании и финансовом анализе и стремится стать первоклассным профессионалом, который сумеет превратить даже самые амбициозные проекты в экономически эффективные. В 2025 году, окончив второй курс, Денис попал на учебную практику в планово-экономический отдел ОКБ Ильюшина, входящего в состав АО «Ил» Объединённой авиастроительной корпорации. А этим летом там же прошёл производственную практику. Поговорили с Денисом о том, каково видеть авиацию через цифры, для каких самолётов «Ил» он делал расчёты во время практики и в чём заключается главное качество экономиста.

Почему ты решил стать экономистом именно в авиационной сфере?

Авиастроение — одна из наукоёмких отраслей с длинным жизненным циклом продукции. Создание самолёта — это в том числе экономический процесс: от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ до десятилетий сервисного обслуживания. Меня привлёк масштаб. Быть экономистом в авиапроме — это находиться на стыке высоких технологий, производственной логистики и стратегии, помогая инженерным проектам становиться экономически устойчивыми.

Выбирая университет, я искал место, где экономика не оторвана от реальности, а тесно связана со сложным реальным производством. Многие знакомые рекомендовали мне МАИ как главный авиационный вуз страны. Поступил сюда и не пожалел, так как здесь крепкая финансово-экономическая база сочетается с погружением в специфику высокотехнологичной промышленности.

Экономика часто ассоциируется со скучной рутиной и сухими цифрами, так ли это на самом деле? Что больше всего тебя увлекает в учёбе?

Это стереотип. В высокотехнологичном секторе экономика скорее напоминает живой и понятный «организм» из множества цифр, которыми ты можешь управлять. Больше всего меня увлекает изучение современных систем калькулирования затрат, таких как Standard Costing и Target Costing, которые позволяют рассчитать точную стоимость изделия ещё на этапе проектирования. Кроме того, мне особенно интересен анализ ценообразования авиатехники, экономических моделей и государственного регулирования.

Что привело тебя на первую практику в АО «Ил»?

ОКБ Ильюшина — это легенда. На машинах марки «Ил» строилась и строится отечественная транспортная и пассажирская авиация. Поработать с экономической структурой такого предприятия для студента МАИ — подарок, которым я воспользовался и в итоге получил предложение о трудоустройстве. Моё подразделение отвечает за управленческий учёт, анализ себестоимости и ценообразование на выпускаемую технику. На базе своего отдела я также прошёл производственную практику этим летом.

Какие задачи перед тобой стояли во время второй практики и как проходил твой рабочий день?

Весь рабочий процесс можно представить в виде гигантского конструктора. Инженеры выдавали спецификацию: сколько металла и часов работы токарей или сборщиков нужно на конкретный агрегат. Моя задача как экономиста — перевести этот «язык чертежей» на «язык денег». Если на производстве менялся техпроцесс или узел, я рассчитывал заново трудоёмкость и расход сырья, чтобы проект не вышел за рамки бюджета. Так что мой день как обычно состоял из анализа затрат, выгрузок из программы «1С: Предприятие», ведения нормативно-справочной информации и налаживания связи инженерных данных с финансами. Также я готовил внутреннюю отчётность для руководства на основе производственных планов АО «Ил».

Экономику каких проектов ОКБ Ильюшина за время практики там тебе удалось посчитать?

Мне удалось поработать с расчётами по ключевым программам ОКБ Ильюшина. В их числе были тяжёлый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер Ил-96-400М, а также региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Когда перед тобой не абстрактная «продукция №1», а калькуляция себестоимости реального крыла или фюзеляжа Ил-76, отношение к точности каждой цифры меняется кардинально.

Что на предприятии впечатляет тебя больше всего?

Кооперация и сложность связей. Когда осознаёшь, сколько тысяч смежных предприятий, поставщиков материалов и комплектующих, технологических нормативов увязано в единую финансовую и производственную систему, чтобы в итоге собранный самолёт поднялся в воздух, — это вызывает огромное восхищение и уважение.

Кто был твоим наставником по практике? Какие ценные советы он тебе дал?

За мной был закреплён начальник моего отдела. Из общения с ним я вынес два главных урока. Первый: «За каждой ячейкой в Excel важно видеть реальные цех и деталь». Если не понимаешь суть технологического процесса, никогда не составишь адекватную смету. И второй: «Ошибка в копейку на нормативе отдельной детали превращается на серийном производстве в миллионные убытки». Внимательность к первичным данным — главное качество экономиста.

Используешь ли ты искусственный интеллект в качестве помощника? Как думаешь, в чём у него выигрывает человек при расчёте экономики проекта?

ИИ великолепно обрабатывает массивы данных, строит базовые модели и ищет закономерности. Но он не обладает отраслевой интуицией, не умеет оценивать нешаблонные риски и не несёт личной ответственности за принятые решения — в этом как раз и выигрывает человек. Ведь экономика авиапрома предполагает постоянный поиск компромиссов между жёсткими бюджетами, безопасностью и реальными производственными ограничениями. Я применяю ИИ как ассистента. В аналитике использую Gemini и NotebookLM для быстрых выжимок из нормативной документации и конспектирования, а сервисы вроде Gamma помогают мне быстро набросать структуру презентаций. Получается, искусственный интеллект забирает рутину, освобождая время для глубокого экономического анализа.

Как опыт в ОКБ Ильюшина повлиял на твоё понимание профессии?

Термины из лекций по калькулированию себестоимости и управленческому учёту обрели форму. Я окончательно осознал, что экономист на предприятии — это не автономный специалист, а важный партнёр инженера, без которого ни одна перспективная разработка не дойдёт до серийного производства.

Какова твоя главная карьерная цель сейчас?

Я стремлюсь стать высококлассным экспертом, который умеет выстраивать финансовые модели так, чтобы самые сложные и амбициозные проекты становились экономически эффективными и успешными. Рад быть частью коллектива АО «Ил», где я и планирую продолжать развиваться.