«От точности авиаперевода зависят человеческие жизни»: студентка МАИ — о практике в «Аэрофлот Техникс»

Фото: Личный архив Ирины Андреевой

Ответственность за безопасность авиаперелётов лежит не только на пилотах и инженерах, но и на переводчиках. Работая со сложной технической документацией по эксплуатации самолётов, они отвечают за каждое слово и не имеют права на ошибку. Но студентов из института № 10 «Иностранные языки» Московского авиационного института это не пугает. Напротив, они отлично знают, как изложить инструкции для авиационного техперсонала на родном языке. Уже во время учёбы будущие переводчики набираются опыта на предприятиях. Так, студентка третьего курса Ирина Андреева, обучающаяся по направлению «Перевод и переводоведение в аэрокосмической отрасли», прошла практику в «Аэрофлот Техникс» — крупнейшем в России и СНГ провайдере техобслуживания воздушных судов. Поговорили с Ириной о том, как переводчики помогают обслуживать авиатехнику, в чём особенность работы с «Боингами» и могут ли ИИ-сервисы заменить специалистов авиационного перевода.

Почему профессию переводчика ты решила получить именно в МАИ?

Мой папа — выпускник Московского авиационного института. Окончил направление «Прикладная информатика» в институте № 8 «Компьютерные науки и прикладная математика». Сколько себя помню — он всегда с большой теплотой рассказывал о своей студенческой жизни и о МАИ. Наверное, это и повлияло на мой выбор. Когда я захотела совместить интерес к техническим предметам и желание серьёзно изучать иностранные языки – решила, что мне тоже нужно в этот университет.

Какие языки изучаешь?

Английский, конечно, является основным рабочим языком в авиации, но владение вторым языком тоже важно для переводчика — это расширяет профессиональный кругозор и даёт больше гибкости в карьере. Поэтому параллельно я изучаю немецкий.

Есть мнение, что переводчик — это тот, кто просто сидит со словарём, так ли это в реальности?

На самом деле в авиации со словарём действительно приходится «сидеть» постоянно — но не потому, что не хватает знаний, а потому что перепроверка каждого термина здесь критически важна. От точности перевода зависят человеческие жизни, и это меняет отношение к работе со словом.

Глядя на самолёт, отличишь ли ты, скажем, основную стойку шасси от передней? Как у переводчиков обстоят дела со знанием устройства самолёта?

Конечно, у будущих переводчиков, которых готовит МАИ, часть учебной программы посвящена конструкции летательных аппаратов. На дисциплине «Введение в авиационную и ракетно-космическую технику» мы регулярно разбираем устройство и принципы работы воздушных судов. Именно эта база помогает понимать, о чём идёт речь в технической документации, а не просто механически переводить слова. Углублять знания инженерной терминологии я стараюсь и в свободное время, поскольку планирую развиваться именно в аэрокосмическом переводе.

Этим летом ты практиковалась в «Аэрофлот Техникс». Расскажи, чем там занималась?

Специалисты моего профиля работают в компании с технической документацией производителя Boeing, самолёты которого входят в парк «Аэрофлота». Вместе с сотрудниками «Аэрофлот Техникс» мы переводили с английского на русский руководства по техническому обслуживанию и лётной эксплуатации, предназначенные для инженерно-технического персонала. На родном языке специалисты смогут точнее понимать и выполнять все процедуры и регламенты, что напрямую влияет на безопасность полётов.

Как часто обновляется техническая документация и какова текущая загрузка переводчиков?

Эксплуатационная документация воздушных судов обновляется регулярно. Постоянно выходят новые сервисные бюллетени, директивы по лётной годности и изменения в процедурах, особенно по результатам расследования инцидентов. Из-за этого авиационные переводчики обеспечены стабильным и плотным потоком задач.

Был ли у тебя наставник в «Аэрофлот Техникс»? Почерпнула ли ты из общения с ним что-то важное для себя?

Да, мне очень повезло с наставником — он тоже маёвец, окончил институт № 10 МАИ. Он не просто объяснял рабочие моменты, а делился реальными кейсами, доказывающими, что авиационный перевод — это не просто текст или какая-то «побочная» функция, а прямая ответственность за людей на авиарейсах. Например, рассказывал про катастрофу Boeing 737 в Амстердаме в 2009 году. Тогда из-за сбоя радиовысотомера автоматика отключила тягу, экипаж среагировал поздно, и самолёт разбился. После этого Boeing выпустил инструкции по ручному контролю скорости и высоты при расхождениях в показаниях радиовысотомера. 

Как опыт практики в «Аэрофлот Техникс» повлиял на твоё понимание профессии?

Я по-настоящему поняла, с чем работаю и ради чего учусь. Теории у нас действительно много, но когда встречаешь в реальной документации, например, герундиальную конструкцию, точно знаешь, как её перевести. А от правильной последовательности действий в тексте зависит безопасность полётов. Так что практика связала учебную теорию с профессиональной ответственностью.

Ощутила ли ты разницу между теоретическим освоением авиационного английского и его практическим применением?

На занятиях мы уделяем много внимания грамматике, лексике. А на предприятии я столкнулась с жёстко стандартизированным языком: устоявшейся фразеологией, аббревиатурами, конкретными формулировками из документации Boeing, где недопустима вариативность — каждый термин должен переводиться одинаково во всех документах. Если в художественном переводе можно подбирать синонимы, то здесь любая «вольность» может привести к ошибке в эксплуатации.

Благодаря развитию технологий машинный перевод сделал большой шаг вперёд. Не возникало ли ощущения, что ИИ-коллега уже может составить тебе конкуренцию?

На эту тему как раз приведу пример из практики. В технической документации, с которой я работала в «Аэрофлот Техникс», часто встречался термин wheel well. Google Переводчик расшифрует его вам как «колесу хорошо» — звучит забавно, но на деле это ниша шасси. Такие моменты прекрасно демонстрируют, почему машинному переводу в технической документации доверять нельзя, и в очередной раз подтверждают, что специалист с профильными знаниями незаменим.

Какой совет ты могла бы дать по практике первокурсникам, у которых она впереди?

Во-первых, не бояться, что не хватит знаний. Во-вторых, интересоваться ещё до практики авиационной терминологией и структурой документации, вести свой глоссарий терминов и не стесняться переспрашивать наставника: в авиации лучше уточнить лишний раз, чем ошибиться. И главное — относиться к практике не формально, а как к первому настоящему профессиональному опыту, потому что именно он показывает, для чего на самом деле нужна вся полученная на парах теория.