Понимание на уровне подсознания: как ведущий технолог ОКБ Сухого учит студентов МАИ различать композиты наощупь

Фото: Пресс-служба МАИ / Архив

Обучаясь у действующих специалистов индустрии, студенты Московского авиационного института погружаются в реальные инженерные задачи и получают навыки, которые востребованы на современном рынке. 

Кандидат технических наук, ведущий технолог в области композиционных материалов ОКБ Сухого Фёдор Насонов ведёт в МАИ дисциплины для старшекурсников специалитета и СпецВО — магистратуры в институте № 1 «Авиационная техника» МАИ.  На своих занятиях он рассказывает о современных методах соединения деталей, основах проектирования и технологии изготовления авиационных конструкций из композитов. 

В интервью Фёдор Андреевич рассказал, почему практика в его сфере должна занимать не менее половины времени, как работа с реальными образцами материалов пробуждает творческий интерес у студента и зачем будущему инженеру следовать девизу из романа, написанного почти 100 лет назад.

Фёдор Андреевич, какие предметы вы преподаёте?

— Я веду дисциплины «Современные и перспективные методы соединения деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов» и «Основы проектирования и технологии изготовления конструкций самолёта из композиционных материалов». Студенты уже имеют базовую подготовку, и моя задача — дать им углублённые знания в области композиционных материалов, которая сегодня является одной из ключевых в авиастроении.

Кем станут ваши студенты?

— Это будущие специалисты по направлениям «Материаловедение и технологии материалов» и «Авиастроение».

В первом случае ребята смогут работать практически во всех отраслях реальных секторов экономики: от проектных компаний и научно-исследовательских институтов до опытно-конструкторских бюро и производственных предприятий больших масштабов — во всех организациях, занимающихся созданием новых материалов, технологий, конструкций и внедрением их в производственные процессы. Это будущие организаторы и руководители производств, связанных в том числе с применением неметаллических и полимерных композиционных материалов.

Во втором случае это будущие сотрудники авиационных и ракетно-космических предприятий, заводов, конструкторских бюро — это инженеры-конструкторы и технологи, руководители проектов по созданию передовых образцов авиационной и ракетно-космической техники.

Вы работаете в ОКБ Сухого. Чем занимаетесь в компании?

— Я ведущий технолог в отделе полимерных композиционных материалов Научно-исследовательского отделения материалов и технологий. Кроме того, я являюсь руководителем Научно-технического сектора Совета молодых специалистов ОКБ Сухого.

Моя основная работа связана с проектированием технологических процессов изготовления изделий из ПКМ, с внедрением перспективных материалов в конструкцию самолётов и поиском технических решений, которые могут дать превосходство относительно конструкций предыдущих поколений.

В Научно-техническом секторе Совета молодых специалистов мы стараемся создать условия, чтобы и студенты-целевики, и молодые специалисты перенимали опыт у авторитетных и заслуженных инженеров и руководства ОКБ Сухого.

Чем отличается ваш подход к преподаванию?

— В студенческие годы, когда я сам учился и одновременно начал работать в ОКБ Сухого, я понял: в сфере авиационного материаловедения и технологий информация усваивается намного лучше, если преподаватель наглядно демонстрирует типовые и перспективные решения студентам. В нашей области это, например, уникальные образцы гибридных, «умных» материалов, сенсоров встроенного контроля и так далее.

У меня собрана целая коллекция таких экспонатов, и я регулярно обращаюсь к ней на занятиях. Когда студент видит материал, трогает его, понимает структуру — это даёт гораздо больше, чем любое описание. Часто я привожу сравнение образцов из металла, из гибридных материалов и из композитов. Сравнивая их тактильно, студент буквально на уровне подсознания начинает ощущать свойства и преимущества каждого из них.

Есть ли у вас необычные педагогические практики?

— Ставя студентам техническую задачу, я предлагаю им начать с поиска: покопаться в литературе, найти, как она решалась другими инженерами, учёными, исследователями в нашей стране и за рубежом, какие публикации об этом имеются, провести патентный поиск. Если нужно подобрать перспективный материал для решения задачи — прошу посетить специализированную выставку или научно-практическую конференцию по соответствующему направлению. Всё это не только разжигает серьёзный творческий интерес у студента и его друзей (в будущем, можно сказать, коллег), но и даёт возможность получить практический опыт, установить первые профессиональные контакты, которые несомненно понадобятся в будущем.

Можете привести примеры реальных кейсов, которые вы разбираете со студентами?

— Безусловно, я стараюсь приводить задачи из реальной жизни инженера-технолога. Такие примеры вызывают у студентов гораздо больший интерес, чем абстрактные задачи.

В частности, я привожу ребятам интересный случай, о котором рассказал мне один из высших руководителей серийного предприятия по изготовлению агрегатов из композитов. 

Когда в нашей стране начали активно внедрять композитные элементы в конструкцию самолётов, произошёл такой казус. В процессе модернизации достаточно длинные тяги механизации хвостового оперения (рулей высоты) были заменены на композитные, при этом большая часть конструкции самолёта оставалась металлической. Каково было удивление авиаторов, когда они своими глазами увидели, что на самолёте на стоянке в очень жаркий день рули высоты буквально отклонились сами собой. Оказалось, что не была учтена разница в термоупругих свойствах металлических сплавов и композитов — металлический фюзеляж несколько удлинился при нагреве, а углепластиковые тяги сохранили свои размеры. Вывод напрашивается сам собой: мелочей в авиации не бывает!

Как вы считаете, сколько времени в учебном процессе должна занимать практика?

— Считаю, что в нашей области практика должна занимать не менее половины времени. Да, теоретическую часть надо знать, но не менее важно прочувствовать логику получения новых технических решений, сформировать первичные навыки проектно-исследовательской работы. Спроектировать деталь или узел, придумать рациональное построение технологического процесса, провести выбор материала и схем армирования композита, спланировать проведение исследований и испытаний, опытное изготовление. Всё это — практическое применение осваиваемых и полученных комплексных знаний.

Вы приглашаете студентов на работу в ОКБ Сухого?

— Да, многие ребята интересуются трудоустройством. Есть и студенты-целевики непосредственно из ОКБ Сухого. Отбор, конечно, серьёзный: к нам попадают лучшие из лучших, ведь мы работаем с самыми передовыми образцами авиационной техники.

Какие качества нужны выпускнику, чтобы устроиться в вашу компанию?

— Помимо качественного освоения учебных планов, преимуществом становится умение работать и индивидуально, и в команде. Важно уметь ставить и решать нетривиальные научно-технические задачи, обладать «многофункциональностью» — мы называем это «мультизадачностью». А ещё способностью вести несколько проектов одновременно, принимать сложные технические и организационные решения и нести за них ответственность.

Что бы вы посоветовали молодым специалистам, которые хотят развиваться в вашей профессии?

— Здесь хорошо подходит известное изречение из романа «Два капитана» Вениамина Каверина: «Бороться и искать, найти и не сдаваться!». Ищи самое новое и оригинальное техническое решение, проверяй его и, когда найдёшь, не сдавайся — отстаивай, убеждай коллег и руководителей. Успех в нашей профессии приходит к тем, кто не боится предлагать свежие идеи и готов доказать их состоятельность.