Самолёты, Байкал и опыт на вес золота: студент МАИ — о своей третьей межрегиональной практике

Фото: Пресс-служба МАИ / Архив

Настоящая мечта будущего авиастроителя — провести лето там, где рождаются самолёты. Иркутск, Комсомольск-на-Амуре, Новосибирск, Казань, Ульяновск — предприятия в этих и других городах России ежегодно принимают маёвцев на межрегиональные практики, организованные МАИ и Объединённой авиастроительной корпорацией. Владислав Шинкарев из института № 1 «Авиационная техника» такую практику проходит третий год подряд. Первая была на Иркутском авиационном заводе, затем — на Новосибирском, а в этом году снова на ИАЗ. Узнали у студента, ради чего стоит лететь за тысячи километров от дома, к производству каких самолётов ему удалось прикоснуться и какой багаж опыта он ежегодно привозит с предприятий.

Расскажи, почему ты выбрал путь авиаконструктора?

Когда пять лет назад я выбирал, куда поступать, мне были интересны практически все технические направления. Но целевая программа «Крылья Ростеха», которую МАИ реализует с Госкорпорацией «Ростех», стала моим фаворитом. Она предлагала самые интересные условия: дополнительное обучение рабочим навыкам и углублённое изучение английского языка, повышенную стипендию, трудоустройство с первого курса. И я на неё поступил, подписав договор с ПАО «Яковлев», в то время — корпорацией «Иркут».

Последние три года из пяти лет в МАИ ты проходишь межрегиональную практику: Иркутск, Новосибирск, снова Иркутск. Не все готовы сорваться за тысячи километров от дома. Чем тебя привлекает такой формат?

Это уникальная возможность изучить авиационные предприятия и опорные отраслевые вузы по всей стране. Межрегиональная практика расширяет мой кругозор как авиаконструктора, я лучше понимаю, как думают и работают люди, непосредственно участвующие в создании самолётов. В Москве в основном готовят конструкторов, а в регионах — в большей степени технологов.

Какими задачами занимался на предыдущих межрегиональных практиках?

Моя первая практика была на Иркутском авиазаводе, в отделе конструкторского сопровождения авиационной техники КБ-3 несущих поверхностей. Там я изучил киль самолёта МС-21, сделал чертёж агрегата, спецификацию и схему членения, а также спроектировал маршрутный технологический процесс сборки агрегата. 

На следующей практике в Новосибирске я был в конструкторском отделе военной авиационной техники, где погрузился в основные этапы серийного производства на примере самолёта Су-34, изучил ремонтную документацию, а также способы и виды восстановления повреждённых летательных аппаратов.

Сейчас ты вновь практикуешься в Иркутске. У тебя пятый курс, есть какие-то особые моменты, которым планируешь уделить внимание?

Эта практика для меня самая сложная: мне предстоит собрать материал для диплома, а именно для его конструкторского, научно-исследовательского и технологического разделов. Собственно, поэтому я и вернулся на ИАЗ. Здесь есть опыт производства самолёта Як-152, который во многом похож на проектируемый мной учебно-тренировочный самолёт гражданской авиации.

С какими ещё моделями самолётов доводилось работать на практиках?

Как я упоминал ранее, в Новосибирске — Су-34. В Иркутске — Як-130, Су-30 и МС-21.

Визитная карточка Иркутска — не только самолёты, но ещё и Ангара, близость к Байкалу, успел познакомиться с достопримечательностями?

Да, мы с ребятами были на пляже Ангары. На Байкале — в посёлке Листвянка. Я даже окунулся в озеро, честно говоря, было очень холодно! В центре Иркутска посетили памятник Александру III, парк-остров «Юность».

Как опыт межрегиональных практик повлиял на твоё понимание профессии?

Во-первых, теперь я лучше понимаю, как производится та или иная деталь «в железе». Это позволяет, к примеру, более осознанно и правильно проставлять размеры на чертеже. Во-вторых, я нагляднее вижу, как конструкторы и технологи региональных заводов адаптируют для цехов документацию, поступающую из конструкторских бюро Москвы. Зная, с какими задачами сталкиваются на местах, можно изначально создавать чертежи с учётом всех подводных камней. Это облегчит работу коллегам и повысит производительность авиационной промышленности.

Дай совет: что нужно сделать, чтобы попасть на межрегиональную практику?

Главное — на собеседовании с представителями ОАК показать высокую мотивацию, целеустремлённость и подкреплённый знаниями интерес к работе.

А какие город и завод рекомендуешь выбирать?

Все города красивые, а все предприятия — продвинутые и современные. Говорю это не для красного словца: заводы правда очень хорошие. Везде работают службы бережливого производства, всë чисто, благородно, всë на своих местах.

Каким ты видишь свой следующий карьерный шаг?

Планирую продолжить работу в отделении общих видов и по возможности вступить в совет молодёжи ПАО «Яковлев». Также испытываю тягу к педагогической деятельности, так что был бы рад стать преподавателем в МАИ.