«Китёнок» и «Авиатика» обучат пилотов
Неопытных лётчиков невозможно сразу научить пилотировать сверхманёвренные истребители, для этого и создаются учебно-тренировочные самолёты, которые не могут похвастаться большой силой и размерами, зато выносливы, устойчивы и надежны. Корреспондент РИА Новости на авиасалоне МАКС-2013 познакомился с наиболее примечательными моделями.
Знаменитый «Китёнок»
«Китёнок» (МАИ-223) — это самолёт, действительно немного похожий формой фюзеляжа (корпуса) на кита: у него округлая аккуратная кабина на небольших шасси, плавно «перетекающая» в узкий хвост. В нём всего 540 килограммов взлётного веса, один винт, один моторчик на 100 лошадиных сил, зато два кресла — одно для курсанта, второе для инструктора — и спаренное управление. Управлять им очень просто. «Китёнок» хорош именно как учебная «парта» для начинающего пилота. Ведь в авиационных училищах курсанты сразу же начинают летать на дорогих реактивных машинах, а ещё неизвестно, смогут ли они вообще летать, есть ли у них талант к этому делу. Потом, есть такие случаи, что человека списывают по здоровью. А керосина он уже пожёг на занятиях... Поэтому для первоначального обучения нужны именно такие аппараты — они дешёвы и прощают ошибки в пилотировании. Взлёт, посадка, управление ими — как лётная азбука, — рассказывает ведущий конструктор МАИ Алексей Бородуля. Материал, из которого сделан «Китёнок», — стеклопластик, силовой каркас из дюралюминия, а крыло обтянуто специальной тканью. Он разработан и производится в МАИ, пока изготовлено только четыре опытных экземпляра.
Двигатель у самолёта австрийский и работает на обычном автомобильном бензине. Также используются обычные смазочные материалы. К сожалению, для малой авиации в России двигателей практически нет, потому что в Советском Союзе все силы были брошены на создание больших мощных самолётов — как военных, так и гражданских, а малой авиацией практически не занимались. В первую очередь, этот самолёт пригодится для обучения. И потом, из него можно сделать лёгкий беспилотник, — рассказывает Бородуля.
«Китёнок» может брать до четырех тысяч метров высоты, но смысла в таком полёте нет. Обычно он летает на высоте 300-400 метров. В России небо открыто для авиации общего пользования как раз на таком уровне, и на нём можно летать без заявок. Единственное условие — обходить места, где летать нельзя, — например, пространства над городами или военными объектами.
— Вообще, если останавливается двигатель, у этого самолёта очень простая посадка, он хорошо планирует. В программе обучения есть посадка с выключенным двигателем, как у планера. Кроме того, у нас разработан комплект документации на системы спасения, которые ставятся в район крыла. Выстреливается парашют, и самолёт опускается на нём, — объясняет инженер. Высший пилотаж «Китёнку» также подвластен: он терпит перегрузки от минус трёх до плюс 6 g. Единственное, на что пока не испытали его создатели, так это на штопор.
— Обязательно будем испытывать, когда поставим противоштопорный парашют. После этого можно будет показывать пилотаж со штопором. Наверное, в следующем году будем испытывать. Мы готовы выполнять фигуры высшего пилотажа. Это «бочка», «петля Нестерова», разворот на «горке», боевой разворот, виражи с большими углами крена, «восьмёрки», — подытоживает Бородуля.
Кстати, и «Авиатика», и «Китёнок» участвовали в лётной программе МАКСа.
