ЦИАМ и МАИ: союз с 90-летней историей
В 2020 году вместе с Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова своё 90-летие отмечает Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). МАИ — это один из основных поставщиков кадров для ЦИАМ и надёжный партнёр в научно-исследовательской деятельности. Московский авиационный институт занимает одну из лидирующих позиций среди технических вузов по количеству выпускников, работающих в подразделениях ЦИАМ, в том числе на высших руководящих должностях. Маёвцы участвуют в крупных проектах ЦИАМ, ориентированных на создание перспективных двигателей новых схем.
Сотрудничество с момента создания
Практически одномоментное основание МАИ и ЦИАМ не совпадение, а результат системного подхода государства, целью которого было формирование мощной отечественной школы авиастроения. Сотрудничество двух институтов было предопределено с момента их создания: МАИ готовил кадры для отрасли, ЦИАМ стал ведущей научной организацией авиационного двигателестроения, из которой впоследствии «выросло» множество конструкторских бюро. Сотрудники ЦИАМ преподавали в МАИ, а вышедшие из стен вуза талантливые инженеры-двигателисты в дальнейшем пополняли кадровый состав Центрального института авиационного моторостроения.
Одной из первых в МАИ, в марте 1930 года, была создана кафедра 203 «Конструкции авиационных двигателей» (сейчас — «Конструкция и проектирование двигателей»).
«Именно здесь зародились первые взаимосвязи МАИ и ЦИАМ, — рассказывает проректор по научной работе МАИ, заведующий кафедрой 203 Юрий Александрович Равикович. — С 1932 по 1933 годы кафедрой заведовал Владимир Яковлевич Климов — начальник отдела ЦИАМ, в будущем — главный конструктор Рыбинского авиамоторного завода № 26 и затем генеральный конструктор авиационных реактивных двигателей, основатель и руководитель фирмы «Климов». После него на должность заступил научный сотрудник ЦИАМ Сергей Алексеевич Трескин, который оставался заведующим кафедрой до 1937 года».
Большой вклад в обучение первых поколений маёвцев внёс Борис Сергеевич Стечкин (с 1935 года — заместитель начальника ЦИАМ). Он читал студентам МАИ лекции по гидродинамике, теории авиационных двигателей и вёл специальные курсы. До 1964 года являлся бессменным председателем Государственной экзаменационной комиссии.
Развитие взаимоотношений
Следующим этапом в истории взаимоотношений институтов стало создание в МАИ в 1945 году первой в стране кафедры, занимающейся реактивными двигателями. Почти все её преподаватели были приглашены из ЦИАМ. Среди них — такие выдающиеся учёные, как Константин Васильевич Холщевников и Генрих Наумович Абрамович.
«Лауреат Государственной премии СССР Константин Васильевич Холщевников, преподававший на кафедре, был ведущим специалистом ЦИАМ. Сейчас вы найдёте его фамилию на обложках всех учебников по теории лопаточных машин, используемых в МАИ, — рассказывает заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» Алексей Борисович Агульник. — Генрих Наумович Абрамович тоже работал в ЦИАМ и МАИ одновременно. Он 20 лет руководил кафедрой 201 и внёс огромный вклад в развитие авиадвигателестроения не только в нашей стране, но и во всём мире».
Все годы своего существования кафедра сохраняла связь с ЦИАМ. После Абрамовича её заведующим стал бывший начальник ЦИАМ Сергей Михайлович Шляхтенко, написавший вместе с преподавательским составом кафедры основные учебники по теории воздушно-реактивных двигателей. Пополнили маёвскую библиотеку и другие труды сотрудников ЦИАМ, например, учебники по интеграции самолёта и двигателя Олега Кирилловича Югова и по испытаниям двигателей Абрама Яковлевича Черкеза.
Участие ЦИАМ в подготовке студентов
Преподавательская работа ведущих специалистов ЦИАМ в университете продолжается до сих пор. Например, заместитель генерального директора по науке ЦИАМ, выпускник МАИ и профессор кафедры 201 Александр Игоревич Ланшин читает лекции для студентов пятого курса. В МАИ преподают профессора, доктора технических наук Феликс Давидович Гольберг, Оскар Соломонович Гуревич, Леонид Самойлович Яновский, доктор физико-математических наук Евгений Витальевич Мышенков и другие работники ЦИАМ высокого уровня.
Центральный институт авиационного моторостроения предоставляет маёвцам и другие образовательные возможности. Так, на базе ЦИАМ проводятся отдельные занятия, студенты могут совершать экскурсии на испытательные стенды. Наиболее ценной для студентов МАИ является возможность посетить научно-испытательный центр ЦИАМ в подмосковном Лыткарине. НИЦ ЦИАМ — это единственный в России и самый крупный в Европе центр, где студенты могут увидеть, как проходят реальные испытания натурных полноразмерных воздушно-реактивных двигателей.
Участие специалистов ЦИАМ в подготовке студентов является взаимовыгодным процессом. Одна из его сторон — возможность выявить талантливых маёвцев, ориентированных на научно-исследовательский поиск. Именно люди, увлечённые глубоким изучением физических процессов, происходящих в таких сложных устройствах, как двигатели летательных аппаратов, впоследствии приходят работать в ЦИАМ.
Целевое обучение
Ежегодно на работу в ЦИАМ принимаются более 20 сотрудников, окончивших в разное время МАИ, в том числе в среднем 9-10 студентов и выпускников текущего года.
ЦИАМ заинтересован в специалистах по расчётам, конструированию силовых установок летательных аппаратов и их узлов. В МАИ таких специалистов готовят на направлениях «Двигатели летательных аппаратов» и «Проектирование авиационных и ракетных двигателей». Традиционно востребованы выпускники МАИ по направлению «Системы управления летательными аппаратами», составляющие основу соответствующего подразделения ЦИАМ. В число востребованных направлений подготовки входят также информатика и вычислительная техника, стандартизация и метрология.
С 2014 года ЦИАМ участвует в программе подготовки кадров в рамках целевого обучения и приёма. В 2020 году в МАИ завершили обучение первые студенты-целевики, из которых трое были трудоустроены в ЦИАМ. С каждым следующим годом количество таких выпускников будет возрастать.
В настоящее время целевое обучение в МАИ в интересах ЦИАМ проходят 25 студентов. Основное преимущество целевого обучения — возможность подготовки специалиста, отвечающего конкретным требованиям того или иного структурного подразделения.
«Выпускники МАИ обладают широким кругом фундаментальных знаний, но что важнее — умеют применять эти знания на практике, — заявляет директор Учебного центра ЦИАМ Вячеслав Анатольевич Мигачёв. — Полученное студентами образование, базирующееся на сильной теоретической и практической подготовке с участием ЦИАМ и ведущих отраслевых предприятий, позволяет выпускникам МАИ успешно работать и развиваться в Центральном институте авиационного моторостроения».
Профессиональная адаптация маёвцев в ЦИАМ осуществляется благодаря прохождению практики, привлечению к тем или иным видам работ на старших курсах, а для студентов-целевиков — с помощью механизма закрепления за структурным подразделением. Студенты-целевики во время своего обучения в МАИ получают надбавку к стипендии. Для студентов и молодых специалистов, трудоустроенных в ЦИАМ, существуют программы социальной поддержки и дополнительные выплаты. Также адаптироваться и углубиться в специфику современных технологий и работы ЦИАМ помогает поддержка со стороны старших коллег.
Работа над перспективными двигателями
Преподаватели, научные сотрудники, студенты и выпускники МАИ активно участвуют в научно-исследовательской работе ЦИАМ, в проектах, ориентированных на создание двигателей завтрашнего дня.
«ЦИАМ взаимодействует со специалистами МАИ по ряду научно-исследовательских проектов, — отмечает заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Игоревич Ланшин. — Среди них — создание компонентов для гибридной силовой установки. ЦИАМ является головным исполнителем научно-исследовательской работы «Электролёт СУ-2020», реализуемой в рамках госконтракта с Минпромторгом России, по созданию демонстрационной гибридной силовой установки с электродвигателем мощностью 500 кВт для летающей лаборатории на базе самолёта Як-40. В этом проекте МАИ создает криогенную охлаждающую систему для сверхпроводящих обмоток двигателя».
Ещё один совместный проект — исследование двигателей с изменяемым рабочим процессом для перспективных многорежимных самолётов, например, сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения. Эти работы проводятся ещё с 1980-х годов, по ним было защищено несколько диссертаций в МАИ и ЦИАМ. Существенный вклад в развитие проекта внёс маёвец Илья Кизеев, работающий сейчас в ЦИАМ и защитивший в 2020 году кандидатскую диссертацию по этой тематике.
Постоянно ведутся и совместные работы в области двигателей для летательных аппаратов сверхвысоких скоростей. Макеты разрабатываемых гиперзвуковых летательных аппаратов и их силовых установок ЦИАМ представляет на международных авиасалонах.
Кроме того, в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» МАИ выступает соисполнителем проекта «Флагман 2» по разработке математических моделей и расчётным исследованиям узлов гибридной силовой установки с использованием и без использования высокотемпературных сверхпроводников для региональных самолётов. Работы ведутся на кафедрах 203 «Конструкция и проектирование двигателей» и 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы».
Международные проекты
В этом году сотрудничество ЦИАМ и МАИ вышло на международный уровень. Институты стали участниками двух международных авиационных проектов под эгидой Еврокомиссии.
«Первый проект — IMOTHEP — нацелен на исследование и развитие технологий гибридных и электрических силовых установок, — поясняет Юрий Александрович Равикович. — В рамках проекта Европейский промышленно-академический консорциум разработает дорожную карту для потенциального гибридного электрического двигателя для коммерческих самолётов на 50 и 150 мест. Координатором работ выступает французское аэрокосмическое агентство ONERA. Цель второго проекта, носящего название FUTPRINT 50, — проведение концептуальных исследований 50-местного регионального самолёта с гибридной силовой установкой. Проект координирует Штутгартский университет».
В проектах задействованы более 30 ведущих мировых научно-исследовательских организаций и университетов Германии, Италии, Нидерландов, Польши, Румынии, Франции, Швеции, Бельгии, Ирландии, Соединённого королевства, Канады, а также компании авиационной отрасли: Airbus, Embraer, Leonardo, Safran, GE Avio, MTU, ITP, GKN и другие. Участниками от России, помимо ЦИАМ и МАИ (кафедры 203 и 310), являются ЦАГИ, ГосНИИАС, Институт имени Н. Е. Жуковского.
Как подчёркивает Александр Игоревич Ланшин, по прошествии 90 лет ЦИАМ и МАИ продолжают двигаться по одной траектории, направленной на создание новых высокотехнологичных изделий.
«Нас связывают не только партнёрство и совместные проекты, а общая история достижений отечественной авиации, которые мы создавали и продолжаем создавать вместе, — говорит он. — МАИ — как ведущий технический вуз, выпускающий высококвалифицированных специалистов, обладающих широкими инженерными и научными компетенциями. ЦИАМ — как единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл теоретических и экспериментальных исследований при создании, доводке и сертификации конкурентоспособных авиадвигателей. Уверен, что наше сотрудничество, направленное на сохранение лидерства России в области авиационного двигателестроения, будет развиваться в рамках новых работ».
